极乐盒子怎么看不了-连它们都用三缸机“日系三小”也顶不住了

    发布时间:2020-01-11 15:50:26   

极乐盒子怎么看不了-连它们都用三缸机“日系三小”也顶不住了

极乐盒子怎么看不了,10月下旬开展的东京车展,仿佛成了日系车的一场狂欢。缺少了其他地区厂商的竞争,日本汽车厂商们在自家地盘上完全大展拳脚。新车、新技术、新理念频发,从传统燃油车到纯电动、混合动力以及燃料电池等多种技术都有展示,非常热闹。

从十月初开始,日系三大主力品牌都对自家小型车进行了升级:月初日产在欧洲率先推出了改款的玛驰(欧版名为micra,亚洲名为march),增加了全新1.0t发动机;月中丰田推出了全新一代致炫(yaris),换装1.0l和1.5l两台三缸发动机以及1.5l混合动力系统;而到了月末,本田在东京车展上带来了全新一代飞度(欧版名为jazz,亚洲名为fit),首发车型搭载了最新的1.5l混合动力系统。

三款车虽然同样定位小型两厢车,但是车型风格截然不同。

日产第五代玛驰代号k14,首发于2016年巴黎车展并于2017年率先在欧洲上市。第五代玛驰在外观内饰设计上一改此前圆润萌蠢的形象,换上日产v字脸之后帅气了许多,最大17寸的运动轮毂也非常漂亮。此外新玛驰的内饰设计也显得较为时髦,中央大屏配合多功能方向盘、头枕式bose音响、主动刹车配置也都用运用。

三辆车中,玛驰尺寸最小,轴距为2525mm还算中等,但是车长仅为3999mm,没有迈过4米大关。当年玛驰首发时采用了0.9t和1.0l两台三缸汽油发动机,最大功率分别为91匹和71匹。新款玛驰换装了全新1.0t三缸发动机,最大功率达到了100马力,最大扭矩为160牛米。也许现款玛驰主要在欧洲销售,目前仅匹配5速手动变速箱。这台全新1.0t发动机来自雷诺日产联盟和奔驰联合开发,可以看作1.3t四缸发动机的三缸版本,单缸排量为333ml。

丰田致炫来到了第四代车型,丰田最近猛推的tnga设计理念在这台入门级小车上也有体现。首先,新车基于tnga架构下的小型平台ga-b打造;其次,在设计语言上,新一代致炫也更加激进,并且采用了低重心设计。新一代致炫车辆轴距增长50mm,车宽增加50mm,但是车长稍微减少5mm,车高降低40mm,新车会看起来更加运动。

动力系统的变化成为了致炫换代最大的争议点,致炫采用了1.0l和1.5l两台三缸发动机,以及一款1.5l三缸发动机和电动机组成的全新混合动力系统。新动力系统自然会带来动力以及燃油经济性的提升,但是全系三缸机的做法,也把新一代致炫推上了风口浪尖。

本田现款第三代飞度,凭借自身的运动感,以gk5的代号在市场上叱咤了数年。全新第四代飞度似乎一转风向,走起了舒适路线。收起了凶猛的设计,换上了家居风格,再配上低饱和的车身配色,实在让人怀疑丰田和本田是不是拿错了剧本。

除了温善的造型之外,新一代飞度的内饰也非常朝向居家的舒适风格演变。新飞度采用了双a柱设计,可以增大车辆视野;车辆前仪表台两侧各安置一个杯架;副驾驶前侧手套箱采用上下双开门设计增大储物空间、后排座椅也进行了加宽加大设计。

目前飞度首发全新e:hev混合动力系统,发动机采用1.5l四缸设计,配合双电机组成的电动cvt共同组成了新1.5l i-mmd混动系统。而至于燃油版的飞度具体使用什么发动机,本田暂时还未公布。根据猜测,本田将会根据不同市场地区,采用1.0t三缸发动机或者1.5l四缸自然吸气发动机。

三辆车最大的亮点,或者说争议点都来自于动力系统。当然,目前三款车都非全球销售状态,所以所选动力系统都还有些“地方特色”。日产玛驰的市场为欧洲,亚洲地区还未换代,主要为1.0t三缸涡轮增压机匹配手动变速箱。类似这样的超小排量三缸涡轮机匹配手动挡的车型,在欧洲非常常见。

丰田和本田都推出了最新的混合动力系统,而且发动机排量同为1.5l,不同的是丰田采用三缸布局,而本田是四缸发动机。除了致炫和飞度之外,相信这两套混合动力系统日后将会在其他车型上大量推广,全面覆盖小型轿车-小型suv-紧凑级轿车布局。而且亚洲、美洲、欧洲都会搭载使用。

丰田全面搭载并推广三缸发动机的做法,有些让人始料未及。1.0l发动机因为排量过小,各家都已经选择三缸方案。而1.5l排量发动机,选择三缸四缸方案的都各有理由,丰田这次选择了“模块化”。全新1.5l发动机代号m15c,与代号m20c的2.0l发动机采用同模块设计,而这两台发动机都将成为丰田日后的主力机型。

(图为1.5l发动机配合cvt变速箱)

本田飞度目前仅公布了混动车型,采用了1.5l四缸机配合电动机的布局。而至于燃油车型采用动力,本田目前还未公布。根据此前消息猜想,本田将会在不同市场地区采用不同策略。欧洲市场将采用1.0t发动机,美洲市场将搭载新款1.5l自然吸气发动机,日本市场很有可能仅剩混合动力车型。至于中国市场,目前还没有太多官方消息。但是看着凌派1.0t的高销量,飞度很有可能也采用1.0t发动机。

三缸发动机的野火,从欧系车吹到美系车,现在日系也开始大规模采用了。其实日本国内市场对三缸发动机的接受程度非常高,甚至可能高于美国和欧洲。因为占据日本市场1/3的k-car全都搭载0.66l的三缸涡轮机。现在不过是1.5l这样的“大排量”也采用三缸布局罢了。目前丰田已经在国内进行工厂改造,这台m15c发动机将会大量投产,并于2020年搭载使用【丰田三缸都来了 妥协还是真香】。而至于模块化的选择,雷诺日产奔驰选择了1.0t/1.3t的单缸333ml布局;丰田选择了1.5l/2.0l的单缸500ml‘布局,所以出现了四缸排量更小的尴尬事件。

在低级别车辆上采用三缸发动机,这似乎已经成为了“规矩”。通过模块化设计,与大排量四缸机共用零部件,可以减少研发和制造成本。同时因为三缸机的内损耗优势,会在燃效方面提升,可以稍微增强动力降低油耗。在越来越严格的排放法规之下,三缸布局的发动机已经越来越多。也许,这就是“大趋势”吧。

图文 | 胡镇涛

责编 | 辜 雪

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